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我国自立研发(fa)、核心(xin)技术自立可控 环球最大(da)打(da)桩船油缸下线,国产(chan)化,建设,船体
本(ben)文转自【央(yang)视旧事客户(hu)端】；
大(da)型打(da)桩船是(shi)跨江跨海通(tong)道、深远海风电建设等陆地工程(cheng)基础(chu)施工的必备装备，油缸是(shi)大(da)型打(da)桩船的核心(xin)部件。今天（10月15日），我国自立研发(fa)的环球最大(da)打(da)桩船油缸在江苏常州下线，实现了超大(da)超长油缸国产(chan)化替代和(he)核心(xin)技术的自立可控。
这台刚下线的油缸重385吨，直径近2米(mi)，总长28米(mi)，立起来有(you)十(shi)层楼高。重量、直径、长度都是(shi)环球第一(yi)，同时是(shi)推力最大(da)行(xing)程(cheng)最长的打(da)桩船油缸。
油缸是(shi)大(da)型打(da)桩船的核心(xin)部件。在大(da)型桥梁、海上风电建办(ban)法工中(zhong)，要先把多根钢管打(da)入水底构成桩基，而承担这个任务的就是(shi)打(da)桩船。打(da)桩船由船体、桩架、油缸三部份组成，船体是(shi)平台，桩架是(shi)支撑，油缸是(shi)动力。油缸运行(xing)，带动桩架角度变换，在打(da)桩船中(zhong)起着枢纽感化。
此(ci)前(qian)，我国国产(chan)大(da)型打(da)桩船主油缸设计制造水平还落后于(yu)世界领先企业， 大(da)型油缸的密封圈(quan)、耐腐蚀材料等枢纽部件完全(quan)依赖进口，油缸整机主要采用(yong)国外品牌。我国材料、制造、智能等多产(chan)业业链(lian)头部企业团结多所高校，自立研发(fa)完成了油缸整机和(he)枢纽部件的国产(chan)化。
随着这台油缸的下线，它将装入打(da)桩船举行(xing)调试，预计今年底活着界最长跨海高速铁路桥——杭州湾(wan)跨海铁路大(da)桥中(zhong)利用(yong)。未(wei)来相关技术还将应用(yong)到更大(da)的海上钻(zuan)井平台、风力发(fa)电等建设。
（总台央(yang)视记者 李伟代 汤涛(tao) 梁拂晓(xiao)）