财务魔法终将失灵 十年梦醒的唐唯实提前下(xia)课,集(ji)团,我国,克莱斯勒(le)

彼时，PSA遭遇(yu)比年亏损(sun)，我国市场(chang)正蒸蒸日上。唐唯实从雷诺离开(kai)PSA，毫没有掩饰(shi)自己要掌控一家(jia)跨(kua)国车企的野心。2014年和2015年，神龙汽车连续2年销(xiao)量超过70万辆，唐唯实成了我国的常客，甚至(zhi)会将监事会议的闭会地点从法国挪到我国。

在我国市场(chang)的强劲表现和大幅削减开(kai)支(zhi)的“迈向(xiang)复兴”设计双重最用下(xia)，唐唯实上任第二年就让(rang)PSA扭亏为盈。2017年，唐唯实又(you)乘胜追击，收(shou)买欧宝，降(jiang)本裁人，再度上演第二年扭亏为盈的大戏，这让(rang)他成了全球顶级的跨(kua)国车企掌门人。在这一年，唐唯实还是那个(ge)会站在时任东风集(ji)团董事长竺延风身后，为他歌唱(chang)的《我们新疆好处所(suo)》而微笑拍手(shou)的人。

这统统在2019年戛(jia)然而止。神龙汽车进入下(xia)行期，唐唯实没有仅没有任何(he)施救的意思，更是将重心转至(zhi)推动(dong)PSA和FCA（菲亚特克莱斯勒(le)集(ji)团）的合作(zuo)。在东风集(ji)团两次减持PSA，得到了大股东地位(wei)后，这项归并持续推进了14个(ge)月，终究Stellantis集(ji)团于2021年1月正式成立，唐唯实如愿成了全球第四大汽车集(ji)团的CEO。

在权力(li)的欲(yu)望下(xia)，唐唯实早已忘失落了自己年少时的空想是成为一位(wei)赛车手(shou)，开(kai)始沉迷于数字游戏——前雷诺和日产CEO卡洛斯·戈恩一路亲手(shou)提拔的唐唯实，被业内以为继承了其果断的“成本杀手(shou)”的经(jing)营理念。

在东风雪铁龙凡尔(er)赛投放后，神龙汽车上下(xia)都在牟足劲希望可以活下(xia)去，销(xiao)量连续23个(ge)月连涨。但也就是在这个(ge)时间，唐唯着实2022年巴黎车展上公然表态(tai)Stellantis集(ji)团正考虑在我国对标致、雪铁龙等品牌实施“轻资(zi)产”战(zhan)略，直言：“没有需要在我国设厂”。

尽(jin)管东风集(ji)团一直未对此公然表态(tai)，但是事实上，东风集(ji)团与Stellantis的合作(zuo)已经(jing)貌(mao)合神离，没有全新产品投放，没有对将来合作(zuo)的规划。往(wang)常转头看(kan)，神龙汽车完全错失了合资(zi)公司(si)转型的时机。

如果说唐唯实跟武汉还有一些过往(wang)交(jiao)情牵绊，他对广汽集(ji)团则(ze)是没有留(liu)任何(he)余地直接停止合作(zuo)，很快宣布广汽菲克破产。

唐唯实（左(zuo)）与零跑签约现场(chang)

雷厉盛行的实现了对我国市场(chang)的“轻资(zi)产”后，唐唯实再次离开(kai)我国时，站在身边的人已经(jing)换成了零跑汽车首创人朱江明。Stellantis对零跑的投资(zi)是15亿欧元，这是大众对小鹏投资(zi)的2倍还多。但是唐唯实依然厌恶建工厂、共同研发，双方成立的“零跑国际”是一家(jia)海外销(xiao)售(shou)公司(si)。

一位(wei)跨(kua)国公司(si)我国高管评价唐唯实，作(zuo)为一个(ge)工程师出身的跨(kua)国车企CEO，唐唯实没有仅没有自己的代表作(zuo)，从PSA到Stellantis，他掌权时代集(ji)团没有出生过有竞争力(li)的明星产品。没有知当统统繁华(hua)退(tui)去，唐唯实是否会感到遗憾。

财报翻车：“成本杀手(shou)”的归宿

比起对我国合作(zuo)伙伴的“绝情”，唐唯实此次的离职危急，其实与北美市场(chang)干系更大。唐唯实是Stellantis的CEO，他下(xia)面还有一位(wei)董事长约翰·艾尔(er)坎。这位(wei)阿涅利(li)家(jia)族(zu)的继承人，28岁任命(ming)了马(ma)尔(er)乔内为菲亚特集(ji)团CEO，34岁亲自出任了菲亚特集(ji)团董事长，38岁完成了对克莱斯勒(le)的收(shou)买，成立了菲亚特克莱斯勒(le)集(ji)团。

埃尔(er)坎出生于纽约，北美更是克莱斯勒(le)的大本营，也是Stellantis集(ji)团的主要利(li)润来源。来自多家(jia)外媒(mei)的报道(dao)称，本年8月尾，唐唯着实面临美国汽车工人团结会（UAW）聚会抗议时一直没有露面，这类傲慢的立场(chang)激愤了他们。9月10日，Stellantis美国经(jing)销(xiao)商委员会更是以一封言辞激烈的信，责怪唐唯实将短时间利(li)润，置于品牌的长期康健之(zhi)上，“为Stellantis设定的路线将是一场(chang)劫(jie)难”。可以说，唐唯实的北美之(zhi)行，让(rang)所(suo)有的抵牾都公然迸发了。

当统统都依附数字来面临时，唐唯实已经(jing)没有晓得怎么去回应工人、经(jing)销(xiao)商、供应商的切肤之(zhi)痛。而当现实的销(xiao)量频频倒塌后，财务报表也已经(jing)无能为力(li)　　11月，Stellantis集(ji)团发布了三季报。三季度，Stellantis集(ji)团实现净营收(shou)330亿欧元，同比下(xia)滑27%；前三季度累(lei)计净营收(shou)1180亿欧元，同比下(xia)降(jiang)18%。销(xiao)量上，三季度，Stellantis集(ji)团全球销(xiao)售(shou)117.4万辆，同比下(xia)滑超20%；前三季度累(lei)计销(xiao)售(shou)410.5万辆，同比下(xia)滑14.6%。

别的，Stellantis集(ji)团还曾宣布下(xia)调2024年财务预期：预计2024年的业务利(li)润率将下(xia)滑至(zhi)5.5%至(zhi)7%，远低于此前的两位(wei)数方针。同时预计2024整年自在现金流预期将在“负50亿至(zhi)负100亿”欧元之(zhi)间。　

就在2023年，Stellantis集(ji)团的财务报表还显(xian)示着“创纪录的利(li)润”，为何(he)本年就“反转”了？答案在自己公布的销(xiao)量里——2023年Stellantis的全球销(xiao)量反而比上一年下(xia)降(jiang)了近20万辆。

如果说我国市场(chang)正在经(jing)历电气化智能化改(gai)革，Stellantis很早就已经(jing)停止了在我国市场(chang)的投入，没有合适(shi)的产品到场(chang)市场(chang)竞争没有足为奇。但是在北美市场(chang)，Stellantis集(ji)团异样面临了产品缺乏竞争力(li)的困(kun)境(jing)。

美国经(jing)销(xiao)商在信中(zhong)直指：“吉(ji)普、道(dao)奇、公羊和克莱斯勒(le)这些在美国具有一个(ge)多世纪历史的品牌迅速退(tui)化。”市场(chang)份额几乎(hu)被削减了一半，库存高企，经(jing)管‘失控’。业内人士以为，在没有同市场(chang)都遇(yu)到产品缺乏竞争力(li)的情况，这与Stellantis集(ji)团不停在削减成本、砍失落车型，没有注重研发有直接干系。

唐唯实从来没有理睬外界对他将Stellantis集(ji)团经(jing)营成“财务公司(si)”的批评。但在现实面前，财务魔法总有失灵的那一天。