C919用上国产轮胎指日可待？欧美卡脖子的手指又少一根,航空,飞机的,民航

国产民航轮胎生产线投产 视频截图

民航飞机轮胎为什么那么难(nan)？

轮胎是飞机起飞、着陆和地面操(cao)作过程中至关重要的部件，直接关系到飞行的安全性与(yu)地面滑(hua)行的顺(shun)畅性。飞机在起降时，轮胎承受着巨大的冲击力(li)和摩擦力(li)。特别是在着陆时，飞机的重力(li)会瞬间集中在轮胎上，速度(du)也非常高。

此时，轮胎不仅需(xu)要承受数十吨(dun)的压力(li)，还要保持优良的抓地力(li)，确保飞机能够从(cong)两百公里每小时的速度(du)稳定地减速并停(ting)在跑道上。因此同样是轮胎，飞机轮胎的技(ji)术含量可是非常高的，极高的性能要求带来精(jing)密的结构与(yu)复杂的工艺要求，使得航空轮胎的门槛一点都不低(di)。

航空轮胎作为飞机安全运行的关键装备(bei)，需(xu)要通过极为严格(ge)的适航认证，包括(kuo)抗压、耐磨、耐高温和抗疲劳性能的全方位测试。这些要求可以确保轮胎能在极端环境下承受起降时的巨大载荷、高速运行时的强烈摩擦以及反(fan)复循环的压力(li)变化(hua)。然而(er)，这些高标(biao)准也构成了进(jin)入航空轮胎制造领(ling)域(yu)的技(ji)术门槛。

航空轮胎有着最为复杂的结构 资料(liao)图

航空轮胎的复杂结构是其高性能的根本保障。一般(ban)来说，航空轮胎主要由胎面、胎体和胎圈三(san)部分组成。

胎面是直接与(yu)地面接触的部分，采用高强度(du)橡胶材料(liao)制成，具(ju)有优异的耐磨性和抗撕裂性能；胎面上通常有排水(shui)沟(gou)槽（子午(wu)线）设计，以确保在雨天跑道上提供良好的抓地力(li)。胎体是轮胎的骨架(jia)部分，由层复合材料(liao)（如高强度(du)钢丝或凯夫拉纤维）构成，提供强大的承载能力(li)和抗压性能。胎圈是轮胎与(yu)飞机轮毂相(xiang)接的部分，需(xu)具(ju)备(bei)高强度(du)和可靠性，以防(fang)止轮胎在高速运转(zhuan)或重载情况下发生脱落。

轮胎爆裂也会非常严重的航空事(shi)故，其中的典型例子是2000年的法(fa)航4590航班空难(nan)，也即协和空难(nan)。当时一架(jia)协和式客机在巴黎戴高乐(le)机场起飞，一块前起落架(jia)轮胎被跑道上的金属(shu)碎片刺破，导致轮胎爆裂。爆裂的碎片撞击了机翼(yi)油箱，引发燃油泄漏(lou)和大火，最终导致飞机失控坠毁，机上109人及地面4人丧生。在此事(shi)故之后，飞机轮胎的防(fang)爆能力(li)进(jin)一步得到了提升，防(fang)止因为跑道尖锐异物戳破轮胎导致爆裂。

谁能想到这是一起轮胎压到尖锐异物爆胎所导致的惨烈空难(nan)呢？资料(liao)图

也因此航空轮胎不仅仅要保证高负(fu)载、高强度(du)下的条件下可以使用，还必须确保在极端情况下的安全性。尤其是考虑(lu)到轮胎在减速刹车时会承受极高的温度(du)，这时胎体内的压力(li)会急剧上升，导致爆胎风险(xian)。航空轮胎需(xu)要避免意外(wai)爆胎导致事(shi)故发生。

因此，为了防(fang)止这一危险(xian)，航空轮胎的胎圈部位通常配有热熔阀，在胎体温度(du)达到一定极限时，会自动融化(hua)并释放内部的高压氮气，使轮胎内部压力(li)快速下降，避免因爆胎对飞机结构或地面人员造成严重危害。

国产航空轮胎的历史与(yu)未来

我(wo)国的航空轮胎发展历程并不容(rong)易。新中国成立初期，工业基(ji)础薄弱(ruo)，航空工业更是起步艰难(nan)。轮胎制造，尤其是技(ji)术要求极高的航空轮胎，几乎(hu)完全依赖(lai)进(jin)口。但很快爆发的抗美援朝让国外(wai)进(jin)口渠道很快断绝，我(wo)国只能独立自主研发。这时候以大中华橡胶厂(chang)（双钱轮胎）为代表的一批民族进(jin)步资本的工厂(chang)就发挥了相(xiang)当的作用。他们(men)在抗美援朝时期积极生产航空轮胎，为志(zhi)愿(yuan)军提供了大量轮胎满足前线所需(xu)。

在我(wo)国大飞机的鼻祖运十（708项目）研发期间，大中华橡胶厂(chang)也积极为运十生产配套(tao)轮胎，在1975年为运十配套(tao)研制了11.5*410与(yu)9*300规格(ge)无内胎轮胎。这些为运十研发定制的轮胎目前依然装在运十02机的起落架(jia)上。虽然饱(bao)经风雨满是裂纹，但它(ta)与(yu)旁边的“永不放弃”纪念碑一起，见证了运十的起与(yu)落。

本次成功投产航空轮胎生产线的桂林(lin)蓝宇公司，与(yu)著名的曙(shu)光橡胶工业研究院(yuan)（简(jian)称曙(shu)光院(yuan)）也有着极为密切的关系。我(wo)国的军用飞机约(yue)60%的轮胎曾经都是曙(shu)光院(yuan)所生产的三(san)环牌航空轮胎。

桂林(lin)蓝宇公司承担着“大型航空轮胎国产化(hua)”的国家重点科技(ji)攻关课题。该公司国产轮胎已经成功完成了C909的适配，具(ju)备(bei)了装机条件。同时公司的刚空轮胎已经完成了与(yu)C919同级别的A320与(yu)波音737的适航认证与(yu)适配实验，这意味着与(yu)C919的适配也只是时间问题了。此前，不少人嚷嚷着C919连轮胎都得用国外(wai)的，现在他们(men)得珍惜剩下的“美好时光”，毕竟(jing)没少时间让他们(men)能继续复读了。

对于工业生产来说研发成功只是“行百里者半九十”，实验室研发的成果能否转(zhuan)为产品？产品能否投入生产？生产能否大规模生产？很实验室成果也倒在了无法(fa)大规模生产这一步上。只不过这次不一样了。目前公司生产线的设计产能能满足我(wo)国民航40%的需(xu)求，对于刚投产的生产线来说这是个非常可怕的数字。

中国中化(hua)下属(shu)桂林(lin)蓝宇公司自主研发生产的民用航空系列轮胎（右(you)二为C919轮胎） 中国中化(hua)

对整个航空产业链而(er)言(yan)，国产航空轮胎的突破意义更为深(shen)远。航空轮胎的生产涉及高端材料(liao)、智能制造设备(bei)、复合工艺和适航认证等领(ling)域(yu)的协同进(jin)步，这一过程推动了国内航空制造全产业链的技(ji)术升级。从(cong)橡胶化(hua)工行业到复合材料(liao)研发，从(cong)高精(jing)密制造设备(bei)到动态测试系统的开发，航空轮胎的国产化(hua)带动了个高新技(ji)术行业的突破，形成了显(xian)著的产业协同效应，拉动了产业链上下游的整体发展。

更重要的是，符合适航标(biao)准的国产航空轮胎，还为航司们(men)提供了更加有性价比的选(xuan)择。作为飞机上的“高值易耗品”，飞机的轮胎往往在使用中消耗较大。以波音737为例，其轮胎在约(yue)200次起降之后就磨损(sun)殆尽需(xu)要更换了。而(er)若以一架(jia)飞机一天飞4段(duan)航班来计算，两个月不到的时间就要将轮胎更换一遍。我(wo)国民航机队的规模有四千架(jia)，对轮胎的需(xu)求非常高。

虽然符合翻(fan)修标(biao)准的飞机轮胎可以在翻(fan)新后继续使用，甚至可以次翻(fan)新，但是我(wo)国对航空轮胎的需(xu)求每年都数以万计。进(jin)口轮胎的高昂成本，也成为了国内航司一个不小的成本。如今国产化(hua)的轮胎不仅在价格(ge)上相(xiang)比国外(wai)轮胎具(ju)有相(xiang)当的竞争力(li)，其性能也完全能够满足民航日常运营中对安全性和耐久性的严格(ge)要求，这无疑对国内航司是一个相(xiang)当大的利(li)好。

原本航空轮胎市场98%是由国外(wai)航空轮胎占领(ling)，如今国产轮胎能满足至少40%的需(xu)求。更何况40%是目前产能下的数据，以后继续扩产……怕不是要重演(yan)汽车市场的情况了。国产航空轮胎产业链得到了发展，航空公司降低(di)了轮胎成本，大家都有光明的未来。

蓝宇轮胎的未来是光明的，毕竟(jing)飞机航材能否在全球(qiu)使用的标(biao)准很简(jian)单，就是有没有通过适航认证。既然桂林(lin)蓝宇已经获(huo)得了A320与(yu)波音737轮胎的适航认证，那么走出(chu)国门在国际市场上与(yu)国外(wai)老牌轮胎竞争也是指日可待。届时广大全球(qiu)南方国家的航司，也不必再(zai)忍受欧美老牌的高价产品了。

来源|底线思维