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百人会论坛（2025）|李展眉：大模型厂商现在不赚钱，只为获得运用(yong)机遇,科大讯(xun)飞(fei),车企,代价

“在过去一年中，包括科大讯(xun)飞(fei)和其他大模型友商都在往里砸钱，甚至(zhi)部份友商在某些项目中给出了(le)免费的价码，这种情况下一定是不赚钱的。”在我国电(dian)动汽车百人会论坛（2025）期间，科大讯(xun)飞(fei)智能汽车业务高级副总裁李展眉在接受采访时表示，但这不是恶性“价格(ge)战”，而是大模型厂商想获得运用(yong)机遇，只要如许才能让(rang)B端客户、C端用(yong)户真正体验到代价，最终获得收益。

进(jin)入(ru)2025年以来，各大汽车厂商连续推(tui)出“智驾平权(quan)”举措。“科技平权(quan)的背后，其实是整个行业智能化进(jin)展已经到了(le)规模化水平，成本随之下降，原来高配的智能化产品价格(ge)下探，对消费者而言是利(li)好。”李展眉说。

李展眉认为，这对汽车行业，迥殊(shu)是供给商而言同样是好事，人人清楚地看到巨大的商业蛋糕(gao)展现在面(mian)前，后面(mian)就是各凭本事获得市场(chang)份额。能够肯定是，末了(le)一定是C端用(yong)户用(yong)手里的钱和口碑，去为主机厂做(zuo)背书和代价定义。

然而，以后人人更(geng)多是在做(zuo)工(gong)程(cheng)化大概接口方面(mian)的适配，这使得大模型能够带来的盈余在智能座舱(cang)领域相对偏表层，不克不及带来基础性的变革。

“过去一年中，随着大模型企业的崛起，很多车企都在尝试接触，但没有看到大模型给智能座舱(cang)、智能驾驶真正带来的代价在哪。”李展眉婉言，人人都在摸索大模型的代价，但还没有明确抓住，大模型上车的商业代价无法用(yong)价格(ge)标定，车企肯定是夷由的。

现在，科大讯(xun)飞(fei)也(ye)慢慢摸索出大模型的商业形式。李展眉表示，“真正能够抓住大模型代价的B端客户其实愿意(yi)付费；部份更(geng)开放的B端客户，能够与我们联合做(zuo)C端用(yong)户订阅形式的运用(yong)，达到市场(chang)化目的。C端用(yong)户将用(yong)口袋里的钱来投票，以此(ci)判究竟有没有代价。”

据(ju)李展眉透露，2025年内会有搭载科大讯(xun)飞(fei)智能驾驶相关算法，包括整套办理(li)方案的新车连续量产。科大讯(xun)飞(fei)无论是视觉还是语音(yin)，都采用(yong)Transformer算法，因此(ci)最先量产的车是基于纯视觉门路。（图/文 我国经济网(wang)记者 姜(jiang)智文）