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文(wen)/观察者网专栏作者 晨枫
自由撰(zhuan)稿人
3月21日，美国总统(tong)特朗普在白宫椭圆形办公(gong)室宣布(bu)，波音赢得(de)第六代(dai)战斗机合同，进入工程研发(fa)制造（EMD）阶段，定名F-47。国防部长海(hai)格(ge)塞斯、空军参谋长阿(a)尔文(wen)空军上将在场(chang)。至(zhi)此，NGAD这条咸鱼又(you)一次翻身。
在F-22进入EMD后，第六代(dai)战斗机就时(shi)不时(shi)提(ti)出，常用“下一代(dai)空中主宰战斗机”（NGAD）的名称。在2010年代(dai)中期，美国空军提(ti)出了更加具体的“穿透(tou)性制空”（PCA）概念(nian)，要求六代(dai)机能深度穿透(tou)敌人的一体化防空空间(jian)，在敌后有效空战并安(an)全(quan)返回。
五代(dai)机的特征是4S：隐身（stealth）、超(chao)巡（supercruise）、超(chao)机动（supermaneuverability）、传感器融合（sensor fusion），其中超(chao)巡、超(chao)机动和传感器融合是量(liang)变，也就是说，四代(dai)机通过深度改进，也可(ke)能达到。只有隐身是质变，四代(dai)机再改进也达不到。
六代(dai)机会继续(xu)沿(yan)着4S深度发(fa)展(zhan)，但全(quan)向隐身和超(chao)大航程才是质变性的特征，目的是实(shi)现PCA。
前向隐身向全(quan)向隐身是质变，而不只是量(liang)变，这是要把空战从战术层面的战斗上升为战略层面的行动。如果用地面战争来比照，前向隐身好比连排级小部队秘密穿插，这种规模的部队只能渗入浅近纵深，决(jue)定一个阵地的战斗成败。全(quan)向隐身好比师团级大部队秘密穿插，渗入的就是深远纵深，可(ke)以(yi)决(jue)定一个战役的成败。
而在全(quan)向隐身的前提(ti)下，只有超(chao)大航程才使(shi)得(de)赋予其战术、战略意义。而对于美国空军来说，全(quan)向隐身和超(chao)大航程不仅有理论意义，更有现实(shi)意义。中国幅员广大，一体化防空技(ji)术先进。西太平洋的战场(chang)距离(li)本来就很长，中国海(hai)军的发(fa)展(zhan)实(shi)际上还把国土防空圈前推到海(hai)上了，美国战斗机必须穿透(tou)中国的海(hai)上和海(hai)岸防空圈，才能触摸到更加敏感的内圈。F-35既不具备全(quan)向隐身，也没有足够的航程，早就鸡肋了，而为欧洲前线设计的F-22的航程更短。
关于NGAD项目的进度早就有所传闻，在2020年特朗普1.0的最后日子，美国空军副(fu)部长罗帕尔曾语(yu)焉(yan)不详(xiang)地提(ti)到六代(dai)机已经首飞(fei)，此后六代(dai)机的研发(fa)转入“无线电静默”。坊(fang)间(jian)传说洛克希德、波音、诺斯罗普分别(bie)提(ti)交了用于对比试飞(fei)的技(ji)术验证机，但没有任何可(ke)信的证据，只是已知诺斯罗普在2023年退出NGAD计划(hua)。
多年来，各种六代(dai)机想象图满(man)天飞(fei)，波音和洛克希德都有官方想象图公(gong)开流传，诺斯罗普则通过一则视(shi)频暗示。在2023年臭鼬工厂80周年的时(shi)候，洛克希德还很有深意地公(gong)布(bu)了一张(zhang)轮廓图，引起人们的无尽想象。
洛马公(gong)司臭鼬工厂80周年公(gong)布(bu)的轮廓图
现在F-47确定进入EMD。从传统(tong)研发(fa)路线图来说，F-47在理论上应该技(ji)术已经定型了，至(zhi)少相当于ATF竞标结束时(shi)YF-22的状态，或者JSF竞标结束时(shi)YF-35的状态。但按(an)照美国空军部长肯达尔去年宣布(bu)暂停研发(fa)来推断，该飞(fei)机应该还没有达到与YF-22和YF-35类似的成熟度。YF-47（如果有过这样的定名的话）的尊容(rong)和技(ji)术状态依然是高度保(bao)密的，一张(zhang)藏头(tou)露尾的图片不说明问题。这可(ke)能出于“防范中国”，也可(ke)能出于高度不成熟的原因。这样的隐藏模式更与过去几十年美国空军的高调炫耀传统(tong)不符，时(shi)代(dai)真的变了。
在二战爆(bao)发(fa)的时(shi)候，美国战斗机科技(ji)只是“摸到世界先进水平”。当时(shi)服役的战斗机，除了P-38的骄人航程，几乎没有任何领先的地方。二战末期，美国得(de)益于罗尔斯-罗伊斯“墨林”V12发(fa)动机，让P-51一跃而成为“二战四大名机”之一。战后初期，得(de)益于英德的喷气发(fa)动机技(ji)术，美国战斗机开始在技(ji)术上起飞(fei)。到50年代(dai)，美国凭借雄厚国力和供应链(lian)，已经一骑绝尘了。
此后，美国战斗机技(ji)术一直领先。相比之下，曾经领先的欧洲代(dai)差(cha)级地落后于美国；而倾尽国力、军工优先的苏联也总是慢一步。等到冷战结束，美国推出五代(dai)机的时(shi)候，欧洲只有“大跃进”到4.5代(dai)“两风”的本事，然后试图让不明就里的人以(yi)为“两风”四舍五入真可(ke)以(yi)冒充五代(dai)机一样；而俄罗斯虽(sui)然2010年拖拖拉拉地推出苏-57，但在4S中只做(zuo)到2S（超(chao)巡、超(chao)机动），另外2S（隐身、信息融合）做(zuo)到一半都是讲礼(li)貌了。对此早有预判的美国，在推出“低端(duan)五代(dai)机”F-35的时(shi)候，自信已经端(duan)坐战斗机食物链(lian)的顶端(duan)。
这一局(ju)面直到中国歼(jian)-20横空出世才被打破。虽(sui)然现在还没有歼(jian)-20与F-22正面过招(zhao)的可(ke)核(he)实(shi)报道，但歼(jian)-20对F-35“骑脖(bo)围(wei)观”得(de)到美国太平洋空军司令（现空战司令部司令）威斯巴赫空军上将隐晦(hui)承认(ren)。
现在中国第二款隐身五代(dai)机歼(jian)-35也正在加入战局(ju)。这款飞(fei)机是针(zhen)对F-35的缺(que)点设计的。在某种程度上，它是“F-35本来应有的样子”，对F-35产生了额外的压力。中国的两款五代(dai)机，让美国空军对丢失“五代(dai)机优势”很焦虑，但偏偏NGAD却因为成本太离(li)谱而举步维艰：在2024年底肯达尔下令暂停NGAD计划(hua)、留给下一届政府决(jue)定的时(shi)候，声称还需要200亿美元(yuan)才能完成EMD。
现在谁都说不清楚美国已经为NGAD前期研发(fa)投入了多少。当年美国为了研发(fa)F-22投资约400亿美元(yuan)，F-35约550亿美元(yuan)。如果200亿美元(yuan)就是NGAD的研发(fa)投资大头(tou)，那这个项目非但不应该下马，反而应该树立为多快好省的楷模。而且根据美国方面早前估计，到投产时(shi)，NGAD单价会高达3亿美元(yuan)。
必须说，200亿EMD投资和3亿单价都是现在的乐观估计。按(an)照历史经验和现实(shi)轨迹外推，200架NGAD的全(quan)寿命开支可(ke)能高达1.7万亿美元(yuan)。这使(shi)得(de)F-35项目都相形见绌，毕竟虽(sui)然2024年美国政府问责(ze)署（原总审计署）估计F-35计划(hua)全(quan)寿命开支要2万亿美元(yuan)，但那是近2500架飞(fei)机。
所以(yi)一段时(shi)间(jian)以(yi)来，美国空军对NGAD的“低成本替代(dai)”费尽心思，最主要的思路有三条：
低成本NGAD加无人机的组合
隐身加油机
B-21
低成本NGAD加无人机的组合
隐身加油机
B-21
在AI时(shi)代(dai)，有人－无人组队作战（MUM-T）越来越现实(shi)，实(shi)现高度自主的无人机不再需要有人机飞(fei)行员事事呵护，而是成为心领神会的帮(bang)手。但越先进的无人机，成本越高，越不具备可(ke)消耗性。
为了降低风险和成本，无人机有专业化的趋(qu)势，如ISR无人机、电子战无人机、自航弹舱无人机、保(bao)镖无人机等，各司其职。事实(shi)上，低成本NGAD将部分功能“下放”到无人机，正是降低成本的重(zhong)要途径。
理论上，一架低成本无人机换一架有人敌机的话，还是赚了。问题是体系作战的条件还要成体系。但群里ISR无人机被打掉的话，群就“瞎了”；“弹舱”无人机被打掉的话，群就没牙了；低成本NGAD功能下放后，离(li)开无人机就事实(shi)裸奔了。这样的一损俱损意味着群灭，就不再具有战争经济学的优势。
马赛克战
要提(ti)高无人机群的抗战损性，需要冗余。要么部署多架同型无人机，要么每架无人机都要更高程度的“一专多能”，两条路线都在削弱“专机专用”的成本好处。但这条路线最大的问题是：低成本无人机很难满(man)足PCA的航程要求。要达到足够的航程、速度、机动性，无人机小不了，成本也因此低不了。
低成本NGAD也有一样的问题，但用隐身加油机，在理论上容(rong)许用较小也因此成本较低的NGAD和无人机，也能达到足够的航程。
问题是，加油机的隐身能力不可(ke)能高于战斗机，更缺(que)乏自卫和抗战损能力。隐身加油机在理论上可(ke)以(yi)前出部署到高威胁空域，但加油机一旦损失，一群需要加油的战斗机和无人机也都损失了。另外，隐身加油机不可(ke)能太大，这也意味着可(ke)转移燃(ran)油量(liang)较小，需要部署更多的数量(liang)才能满(man)足战场(chang)加油需求，这也是与隐身加油机的生存力要求相悖的。
面对威胁，战斗机可(ke)以(yi)以(yi)攻为守或者以(yi)守为攻，轰(hong)炸机可(ke)以(yi)在任务规划(hua)时(shi)就避开敌机和防空导弹的威胁区域，但加油机的活动空域受到战斗机和无人机加油需求的牵制，可(ke)能被敌机顺藤(teng)摸瓜。加油作业需要一定的时(shi)间(jian)，其间(jian)也高度易受打击。隐身加油机和有限航程隐身战斗机的组合增加了脆弱性，而不是相反。
B-21则是完全(quan)不同的思路，诺斯罗普甚至(zhi)在中国南北六代(dai)飞(fei)起来之后，急忙声称B-21才是第一种六代(dai)机。B-21作为六代(dai)机有两层意义，一层是用先发(fa)制人的打击，直接把敌机消灭在地面。这当然是轰(hong)炸机的典型任务之一，但要是这就能夺取(qu)制空权，根本就不需要战斗机了。
第二层意义是由轰(hong)炸机充当“空空导弹卡车”，直接狙杀敌人的战斗机。
B-21无疑具有西太战场(chang)急需的航程、隐身和载弹量(liang)，还在一开始就认(ren)真考虑了携带空空导弹的问题，在理论上具有某种空战能力。B-21比B-2小，但比任何战斗机都大得(de)多。宽大的弹舱不仅可(ke)以(yi)携带大量(liang)的AIM-120、AIM-260中程空空导弹，也可(ke)以(yi)携带AIM-174一级的超(chao)远程空空导弹。有朝一日空战激光武器开始装备的时(shi)候，B-21由于宽敞(chang)的机内空间(jian)和充裕(yu)的机载电力也有望成为首选(xuan)。
用B-1那样的旋转发(fa)射架在B-21机内携带和快速发(fa)射空空导弹在技(ji)术上没有问题，主动雷达制导和被动红外制导也解决(jue)了空空导弹的末端(duan)制导问题。卫星导航与无线电指令制导可(ke)以(yi)解决(jue)中段制导问题。
B-21并不只是“悄悄地扛炸药包的”。它虽(sui)不能像战斗机那样用主动雷达探测空中目标，但其内部空间(jian)使(shi)得(de)其可(ke)以(yi)拥有非战斗机可(ke)比的被动雷达和红外光电探测能力，还可(ke)以(yi)通过数据链(lian)获得(de)强大的外围(wei)ISR支援。但轰(hong)炸机用于空战只能打偷袭，不可(ke)能格(ge)斗。偷袭或许能赢得(de)战斗，但不可(ke)能赢得(de)战争。作为轰(hong)炸机，在任务规划(hua)的时(shi)候会仔细(xi)避开敌机活动区域；但作为战斗机，就未必有选(xuan)择了。
美国人确实(shi)在考虑B-21空战可(ke)能
数量(liang)和成本也是问题。B-21只计划(hua)制造100架。本来就轰(hong)炸任务繁重(zhong)，有多少可(ke)能用作战斗机是很成问题的。另外，如果说3亿美元(yuan)一架的NGAD太昂贵，7亿美元(yuan)一架的B-21更加昂贵，用作战斗机显然是高材低用了。
但最要紧的是，中国一下子南北六代(dai)齐飞(fei)，美国NGAD再也等不下去了。而且现在不需要在迷雾中摸索前进，有明确的追赶目标了。思来想去，只有咬牙发(fa)展(zhan)NGAD，也就是如今的F-47。
在F-22之后，美国战斗机“跳号”问题很大，一下子跳到F-35，现在进一步跳到F-47。据说“47”是取(qu)特朗普为美国第47任总统(tong)之意，但实(shi)际上未必那么突兀。“协同作战飞(fei)机”（CCA）第一阶段已经进入对比试飞(fei)，这是MUM-T的初级阶段。3月3日美国空军正式命名通用原子“算计”为YFQ-42“算计”，安(an)杜里尔“暴怒”为YFQ-44。“Y”代(dai)表技(ji)术验证用的原型机，“Q”本来是靶机，现在扩大到MUM-T无人机了，“F”当然就是战斗机。也就是说，CCA是作为战斗机亚型对待的。
不过CCA现在还是亚音速、中等机动性、适度隐身的“经适型”无人机，以(yi)ISR、电子战、自航弹舱为主，并非主打冲锋陷阵或者舍身救主。第二阶段才谈得(de)上超(chao)音速、高度隐身。
F-47也对美国战斗机工业有深远意义。先拿(na)下F-22，后拿(na)下F-35，洛克希德在过去30年里成为美国最大的战斗机公(gong)司，而且是唯一的五代(dai)机公(gong)司。
在四代(dai)机时(shi)代(dai)，F-14是格(ge)鲁曼的，F-15是麦道的，F-16是通用动力的，F-18是诺斯罗普提(ti)供基本气动设计、麦道完成工程研发(fa)的。在六代(dai)机时(shi)代(dai)，洛克希德通吃了。这是“对比试飞(fei)、赢者通吃”采购(gou)策略的结果。
美国战斗机研发(fa)和采购(gou)策略经过很多回合的发(fa)展(zhan)。一开始，就是传统(tong)的发(fa)布(bu)要求，然后各公(gong)司提(ti)供设计方案和报价，军方评估和择优选(xuan)取(qu)。问题是，选(xuan)定方案只是开始。这时(shi)连技(ji)术验证机都还没有，飞(fei)机公(gong)司在低估技(ji)术风险的情况下搞钓(diao)鱼工程，军方常常被迫(po)追加投资，F-111就是这样弄到天怒人怨的。
在F-14研制的时(shi)候，军方规定封(feng)顶价，超(chao)过的部分飞(fei)机公(gong)司自己吃下。结果格(ge)鲁曼钓(diao)鱼不成，反而自己上钩(gou)，只能以(yi)破产相威胁。美国海(hai)军如果严格(ge)执行合同的话，把格(ge)鲁曼逼到倒闭事小，自己鸡飞(fei)蛋打还拿(na)不到新战斗机事大。没办法，只得(de)捏着鼻子追加投资，完成了F-14的研制和投产。
从F-111B废墟中走出的F-14是格(ge)鲁曼公(gong)司最经典机型之一，此为F-14最早期单垂尾设计
在“轻型战斗机计划(hua)”（LWF）时(shi)，军方采用“对比试飞(fei)、赢者通吃”的策略。通用动力的YF-16和诺斯罗普YF-17已经飞(fei)起来了，技(ji)术不确定性大体消除，在这样的情况下，最终产品的性能和报价都比较靠谱。F-16是成功的项目。
美国海(hai)军由于不同的要求，最后决(jue)定从YF-17的基础上发(fa)展(zhan)F-18，这也是成功的项目，日后进一步发(fa)展(zhan)成更大、实(shi)际上貌合神离(li)的F-18E/F。
在这个基础上，美国空军在“先进战斗机计划(hua)”（ATF）时(shi)，让洛克希德YF-22和诺斯罗普-麦道YF-23对比试飞(fei)，洛克希德胜出，最后发(fa)展(zhan)成F-22。然后就是“联合打击战斗机计划(hua)”中洛克希德YF-35和波音YF-32对比试飞(fei)，洛克希德再次胜出，最后发(fa)展(zhan)成F-35。
问题是，“赢者通吃”如果导致“独家经营”，一方面导致美国战斗机工业基础萎(wei)缩，另一方面损害军方的议(yi)价能力。
在洛克希德接连赢得(de)F-22和F-35项目后，波音靠F-15E和F-18E苟延残喘，诺斯罗普则已经几十年没有独立研发(fa)并投产一架战斗机了。研发(fa)功力不等于量(liang)产产能，建立产能不仅需要设施，还需要人才、经验和供应链(lian)，这些只有生产的连贯性才能保(bao)持。
在F-35计划(hua)期间(jian)，军方还发(fa)现知识(shi)产权、数据产权和开放结构的问题。洛克希德在设计中用到很多军方和NASA研发(fa)的预研，但军方和NASA预研到最终的F-35毕竟还有很长距离(li)。但如果洛克希德拥有完全(quan)的知识(shi)产权，军方要将设计交给波音或者诺斯罗普扩产都必须通过洛克希德，而洛克希德的配合并不能保(bao)证。
数据产权问题来自F-35的高度软件化。每一个子系统(tong)到部件的装机需要激活，每一次使(shi)用也自动记录和报告，所以(yi)序列号、出厂时(shi)间(jian)、装机时(shi)间(jian)、使(shi)用强度、故障记录、维修记录、版(ban)本记录、当前自检(jian)状态等信息统(tong)统(tong)上传到洛克希德，每一个空勤和地勤人员需要登录才能干任何事情，所以(yi)身份、资质、培训记录、工作记录也统(tong)统(tong)上传到洛克希德，在原则上还可(ke)以(yi)要求补课(ke)后才能上手，每一次启动、飞(fei)行、作战、着陆、维修的所有关键数据更是统(tong)统(tong)上传到洛克希德。
这样的上传开始时(shi)是通过“自动后勤信息系统(tong)”（ALIS）执行的，但ALIS问题百出，最后连洛克希德也没了信心，改用以(yi)云为基础的“作战数据汇集系统(tong)”（ODIN）。但这并没有改变洛克希德比所有用户还要清楚每一架F-35的使(shi)用和维修情况的现实(shi)。
美军正在操作ALIS系统(tong)
ALIS和ODIN是F-35的“超(chao)级后门”，尽管洛克希德和美国军方竭力否认(ren)ALIS和ODIN有所谓“F-35可(ke)以(yi)一键停飞(fei)”的能力，但究其原因就是因为F-35有这样的“超(chao)级后门”。不管有没有，洛克希德“知道得(de)太多了”，不仅外国用户感到不安(an)，美国军方也感到不安(an)。
开放结构则关系到第三方参与改进，洛克希德的完全(quan)控(kong)制意味着很难让第三方在不受洛克希德控(kong)制的情况下介入到改进和深度升级中。F-35项目中只有以(yi)色列获得(de)特许，可(ke)以(yi)研发(fa)除了美国以(yi)外自己版(ban)本的电子战和通信系统(tong)，并与洛克希德的基本设计对接。其他用户由于得(de)不到这样的特许，所以(yi)欧洲、日本、韩国、加拿(na)大等都不可(ke)能自主改进和升级，美国军方也不能委托波音或者诺斯罗普进行改进和升级，除非像以(yi)色列一样得(de)到特许。
知识(shi)产权、数据产权和开放结构问题使(shi)得(de)洛克希德“独家经营”的问题更加严重(zhong)。但破除“独家经营”，首先要从“非洛克希德化”开始，所以(yi)在某种程度上，洛克希德在六代(dai)机上落选(xuan)几乎是必然的。但诺斯罗普也因为种种原因，在2023年就退出NGAD竞标了，所以(yi)波音成为事实(shi)上的必选(xuan)。
另一方面，美国海(hai)军的FA-XX特意与美国空军的NGAD保(bao)持若(ruo)即若(ruo)离(li)的关系。一方面，NGAD解决(jue)了六代(dai)机的定位和关键技(ji)术问题，FA-XX也能得(de)益，没有必要“重(zhong)新发(fa)明轮子”。六代(dai)机不仅是战斗机，还包括发(fa)动机、AI、MUM-T、网络化、先进态势感知等方面。预定用于NGAD的三涵道发(fa)动机（NGAP）几乎肯定要与FA-XX共享；AI、网络化和先进态势感知也有机会；MUM-T需要上舰化，但在自主任务能力的基本技(ji)术方面也可(ke)以(yi)共享。
FA-XX现在比NGAD还要低调，丝风不漏(lou)，这可(ke)能是因为它的技(ji)术状态还不如NGAD，但它需求其实(shi)比NGAD还要急。美国海(hai)军实(shi)在不愿意再出 “必须吃下F-35C”这样的事情，坚决(jue)不肯将FA-XX与NGAD合并。洛克希德在2024年底因为提(ti)交的方案不符合要求，被排除出FA-XX。这意味着两件事：
FA-XX在波音和诺斯罗普之间(jian)竞争，由于波音获得(de)NGAD，诺斯罗普大概率将获得(de)FA-XX，毕竟并入诺斯罗普的格(ge)鲁曼本来从二战时(shi)代(dai)就是供应海(hai)军战斗机的老字号。
FA-XX想象图
波音赢得(de)NGAD在很多方面说明：尽管咸鱼是死翘(qiao)翘(qiao)之后再撒上大量(liang)的盐腌(a)制而成的，咸鱼还是可(ke)能翻身的。但由于波音近些年来状况不断，现在所有人心头(tou)上的共同问题是：“这一次波音会不掉链(lian)子吗？”
从现在看来，即便在最好的情况下，F-47也要到2030年代(dai)才可(ke)能投入使(shi)用。在此期间(jian)，美国空军要承受中国六代(dai)机的代(dai)差(cha)压力和歼(jian)-20的数量(liang)压力，这是美国空军很陌生的状态。毕竟歼(jian)-20的空战性能显著领先F-35A，甚至(zhi)领先F-22。
波音上一架完全(quan)自主设计的战斗机似乎还是间(jian)战期的P-26
这还是在国会拨款到位的情况下，而这并不能保(bao)证。支持增加国防开支不是问题，从哪里削减开支以(yi)维持总开支不至(zhi)于飙升才是大问题。
美国债台(tai)高筑到自己都受不了了，国债利息开支已经超(chao)过国防开支的一半，还在继续(xu)上涨，国防开支受到巨大压力，以(yi)至(zhi)于海(hai)格(ge)塞斯打算下“连续(xu)5年、每年削减8%”的重(zhong)药。此前国防部列出的部分重(zhong)点项目上了“保(bao)护清单”，但没有NGAD。也就是说，国会如果没有专项拨款的话，NGAD/F-47的未来依然不确定。特朗普宣布(bu)F-47要在特朗普2.0内完成研发(fa)，那是“特朗普特色”的说大话，不这样夸口(kou)就不是特朗普了。
只不过在国防部的名单中，CCA无人机倒是上榜了，美国空军预期按(an)照1带2的模式，为200架NGAD和300架F-35共制造1000架CCA，加上B-21和“哨兵”洲际导弹，还有F-35计划(hua)的延续(xu)，国防部现在资金压力很大。也许未来我们还能看到已经翻身的咸鱼还有可(ke)能再翻身。
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